Vem ska bygga om Göteborg?

En aspekt som intresserar mig med alla storsatsningar på infrastruktur i Göteborg är frågan om vem exakt är det som skall utföra alla arbeten? Sverige är ett litet land och vår byggindustri styrs av några få storföretag som, likt maffiafamiljer, delar upp marknaden och styr med järnhand över alla småföretagare i branschen. Hur stor del av de statliga och kommunala miljarderna ska dessa företag få roffa åt sig den här gången?

Oavsett vem som faktiskt utför arbetet så tar någon av de stora drakarna kontraktet och hyr in underentreprenörer. Är det vettigt att skattepengar ska gå till det?

Om ni inte tror mig så ta en titt på Asfaltkartellen. NCC AB, Skanska Sverige AB, Peab Asfalt AB, Vägverket, Peab Sverige AB, Peab Asfalt Syd AB, Kvalitetsasfalt i Mellansverige AB, Sandahls Grus & Asfalt AB och Svenska Väg AB ålades 1,2 miljarder kronor i böter för att ha brutit mot konkurrenslagarna i Sverige. Domen kom 2007. Sen dess har dessa företag fortsatt bygga vägar och fått statliga och kommunala kontrakt.

Västsvenska paketet innehåller satsningar för 34 miljarder kronor på kollektivtrafik, järnvägar och vägar i Västsverige. Finansieringen består av 50 procent statliga medel och 50 procent lokala och regionala medel. Den lokala och regionala finansieringen består av trängselskatter, exploateringsintäkter och bidrag från lokalt och regionalt håll. Trängselskatten i Göteborg står för en stor del av den regionala finansieringen – 14 miljarder kronor.

”Bygg- och anläggningsbranschen kännetecknas av många problem och svag konkurrens. Branschen domineras av ett fåtal stora företag och det är svårt för nya företag att ta sig in på marknaden.” – konstaterar Konkurransverket. Som ett av problemen identifierar de svaga beställare och ”bristande beställarkompetens”.

Hittills har 17 kontrakt blivit tilldelade för Västlänken som är en del av Västsvenska paketet. Det handlar arbeten med järnvägsplanen och upphandlingarna gällde kosultarbeten. De stora kontrakten på entreprenadarbeten ska gå på upphandling 2015-2016. ”Omkring år 2015 beräknar vi skicka ut förfrågan för förberedande arbeten, som till exempel ledningsomläggningar, arbetstunnlar etc. År 2016 räknar vi med att skicka ut förfrågan för entreprenadarbeten.” – skriver Trafikverket på sin hemsida.

Kommer de bolag som fälldes i Asfaltkartellen få ta del av dessa kontrakt? 

Domen är en seger för stat och kommuner, och ytterst skattebetalarna, som fått betala överpriser för asfaltarbeten. Byggbolagen i kartellen kom överens om priser och delade upp marknaden mellan sig. Att uppträda så på marknaden är inte acceptabelt, säger Konkurrensverkets generaldirektör Dan Sjöblom.

Sure. Inte acceptabelt men det är fortfarande samma bolag som har hela landets byggindustri i sitt grepp.

Prislappen på 34 miljarder kan komma att bli mycket högre när entreprenadarbeten skall börja upphandlas – det finns faktiskt ingen som har en riktigt ordentlig koll på vad de stora drakarna inom byggindustrin har för sig. Vad är det som säger att vi ytterligare en gång inte får betala överpriser och bli lurade av byggjättarna?

GP, GP, GP,

Hur har man tänkt här då?

Okay, nu har vi inlett det största trafikomläggningsexperimentet i Göteborgs historia. Stora infrastruktursatsningar skall delfinansieras med trängselskatter. Trafiken i innerstan skall minska. Kollektivtrafiken skall ersätta bilen som det primära transportmedlet. 

Just kollektivtrafiken är ett sorgebarn i Göteborg. Det blir inte bättre nu när..ja, när det MÅSTE bli bättre. Förutom att företaget helt lagligen använder sig av våld för att inkassera avgifter så har det vid flertalet tillfällen uppdagats att de kör med dåliga och trafikfarliga fordon.
Nu senast visade det sig att 14 av 14 kontrollerade bussar uppvisade ”allvarliga säkerhetsbrister”. Jag kan inte ens räkna ut vad det blir i procent!

Såå… hur har man tänkt här då? Om man nu som god göteborgare vill ställa bilen (jag äger ingen bil själv, men ändå) och börja åka kollektivt, måste man acceptera att man riskerar att dö i trafiken för att det skattefinasierade företaget Västtrafik skiter i säkerhetsbestämmelser? 

Skattefinansierad propaganda

Om nu hela paketet med Västlänken, Marieholmstunneln, Trängselskatten, med mera är biff, klappad och klar och så vidare, varför går man ut med reklamkampanjer om det hela? Ska verkligen skattepengar användas till att bilda opinion?

Skattefinansierad propaganda – är det rätt väg att gå? Vem betalar? Du och jag!

Seriöst, jag är ingen konspirationsteoretiker men det känns lite olustigt att Göteborgs Stad, Västtrafik (!!!), Västra Götalandsregionen, GR, Trafikverket och Region Halland lagom till trängselskattens införande går ut med infokampanjer.

En majoritet av göteborgare är emot trängselskatten som infördes i dag. Inte emot infrastruktursatsningar utan mot att behöva beta en extra skatt utan att ha fått reda på vilka andra finasieringsalternativ som stod till buds (inga trevliga alternativ enligt mig, men ändå värda att ta ställning till). Infrastruktur kostar pengar. Hur mycket alla satsningar kommer kosta vet ingen egentligen. Prognoserna blir bara större och större. Men så är det i Sverige – det är svårt att få en prislapp på vägbyggen. Att samma företag som gav oss Asfaltkartellen skall få bygga alla vägar, broar och tunnlar känns inte speciellt betryggande. (Googla det. Det är en riktig skitig skandal)

Min personliga åsikt är att besluten kring allt det här tagits lång över våra huvuden. Nu när opinionen sent om sider vaknar blir politikerna tagna på sängen. Det enda vettiga är att erkänna att man har haft fel och låta demokratin ha sin gång. Stäng av propagandamaskinen och låt debatten föras på lika villkor. En folkomröstning kan ju faktiskt visa att Göteborg säger ja.

PS. Vem är ansvarig för kampanjsiten http://jatrangselskattgbg.word… Det känns olustigt att debatten förs anonymt.

GP GP GP GP SR SR Svd GP